Kampas rem antara Ori dan KW

Om Swastiastu,

Akhirnya stelah bberapa lama, postingan ini bsa dimuat.. 

Rem adalah komponen yang penting dalam setiap kendaraan, dan fungsinya sangat vital dalam berkendara. Saat kita mengendarai kendaraan dengan kecepatan tinggi, kita dapat menurunkan kecepatan dengan bantuan rem ini, dan semua orang tau itu. Hehe.. begitu pula dengan kampas rem, jika tanpa kampas rem. Rem tidak akan berfungsi, karena kampas rem inilah yang bergesekan dan menjepit piring cakram (pada sistem rem cakram) sehingga kecepatan kendaraan dapat berkurang dan bergesekan dengan tepi/ dinding rumah rem teromol (pada rem teromol).

Namun gue disini tidak membahas tentang rem cakram ataupun rem tromol, tetapi lebih pada kualitas daripada kampas rem. Beberapa waktu ini, setelah hampir 2 tahun, menjelang tahun 3 pemakaian Jupiter MX. Komponen rem depan/ FDR (Front Disk Brake) si MX udah mau habis. Sempat tanya-tanya sama temen-temen dan juga buka om google untuk tanya-tanya dan liat-liat pengalaman temen sesama penguna MX, tentang harga kampas rem depan MX Ori berkisar antara 70rb sampe 75rb di bengkel resmi yamaha (dealer). Wow.. harga yang dirasa cukup lumayan terutama bagi pelajar (mahasiswa) yang belum bekerja dan tinggal kost.

Maka dipilihlah untuk memakai kampas rem kw yg bnyak djual di bengkel tak resmi yang banyak dijumpai di skitar tmpat tinggal. Selain harganya yang lebih murah (skitaran 30rb smpe 35rb) alias pas dikantong, juga blum tau perbedaan antara kampas rem kw dan ori. Dan stelah kmpas rem kw ini di terapkan di NJMX, awalnya tdak ada masalah yang brarti alias normal seperti biasanya. Masalah mulai muncul saat si MX melewati hdangan banjir, stelahnya itu mulai terdengar cit cit cit... dari kampas rem depan MX alias kmpas rem kw nya. Nah stelah ini lalu terus, stiap ngerem, slalu trdengar suara mendecit. Kmudian saat servis, kmpas rem depan pun dibersihkan, dan hasilnya suara mendecit itu kmbali hilang. Hal itu tdak brtahan lama, bberapa minggu kmudian kmbali trdengar suara mendecit tersebut. Dan suara trsebut sngat menggangu sekali, terutamanya di saat d trafic light  yang ramai, tentu saja itu akan mengalihkan prhatian orang untuk melihat ke sarah suara mendecit trsebut.. ditmbah piringan cakram (disk brake) yg jga dirasa kyak “kemakan kampas rem” alias piringanya ga rata, mungkin ini juga efek negatif nya jga slain bunyi berdecit.

Saran gue, bwt tmen2 yg akan mengganti ato bwt di jdikan refrensi lebih baik membeli ato memakai kampas rem ori. Karena ada istilah “ada harga ada kualitas” maka menurut gue lbih baik membayar sdikit lebih bnyak dengan hsil yg memuaskn dripda mmbayar murah tapi ad rasa tidak nyaman, ad kekurangan.

Om Shanti, shanti, shanti om

Suksma..

Posisi Kaliper di RDB

Tips Posisi Kaliper di RDB

Sperti yng kita ketahui, kaliper berfungsi menjepit/menggesek disk cakram pada saat berputar sehingga mengurangi kecepatan perputaran roda. Kaliper bekerja setelah menerima tekanan minyak rem yang dipompakan oleh master rem. Kaliper ada yng 1 piston, 2 piston, 4 piston, 6piston. Smakin banyak piston maka smakin pakem rem cakram tersebut. Saat ini sudah bnyak mtor bebek yang pke RDB dri pabriknya. Dn bagi mtor yng blum pke RDB pabrikan, modifikasi RDB banyak diminati untuk mnambah aura sporty. Kmudian ad prtanyaan akan memasang kaliper di atas atau dibwah??? Lbih baik yng mna???

Ini adalah kelebihan dn kekurangannya

Kaliper di atas

1.      Rem kurang respon, tidak se-respon kaliper di bawah. Biasanya untuk mtor harian.

2.      Biasanya digunakan untuk mtor monoshok, sehingga pmasangan kaliper lbih bebas.

3.      Sisa gesekan kampas dngan disk lngsung jatuh ke tanah, sehingga tdak mngotori kolong kaliper.

4.      Aman dari banjir, tntunya apabila airnya tidak tinggi.

5.      Dari segi tampilan, terhalang knalpot. Sehingga trasa kurang aura sportnya.

 Kaliper di bawah

1.      Rem menjadi responsif. Biasanya untuk mtor balapan (sperti moto GP).

2.      Biasanya digunakan untuk dualshok, karena tdak terlalu makan tmpat.

3.      Sisa gesekan kampas dngan disk jtuh ke kolong kaliper. Shingga saat cuci motor, kolong    kaliper perlu di bersihkan.

4.      Rawan kena banjir, karena posisinya di bawah.

5.      Dari segi tampilan, tdak terhalang knalpot. Sehingga trasa aura sportnya kalau di lihat dari smping.

Begitulah kira2 be2rapa kelebihan dn kekuranganya. Untuk kaliper bawah terbentur di ground, menurut gue ga bkalan terjadi. Krena posisi kaliper jauh lebih tinggi dri velg, sehingga ga bakalan kena ground (brdasarkn pngalamn gue). Kcuali di jalannya ad lubang, ya bisa jdi terbntur. Dan pndapat orang2 kaliper bawah selang rem nya hrus lbih panjang, mnurut gue “gak”. Karena selang posisinya diubah, klo biasanya kaliper bwah selangya dari kaliper (tnpa di rubah) keblakang baru lewat atas dn ke dpan. Agar selang remnya mncukupi, posisi selangnya harus dirubah. Dari kaliper (di rubah) di bawah langsung ke depan. 

Smoga bermanfaat masBro.,,